Шевролет Камаро 3-та генерација 1982-1992 година

Самиот факт за квалификување на автомобил како историски значи да му се даде единствена улога. Во оваа прилика, признанието се должи не само на најочигледните достигнувања, туку и на покажаната извонредна способност да се прилагоди на околината, што не е ништо друго освен историскиот контекст во кој живеел.

Камаро првично беше наменето да биде автомобил за мускули, но последователните удари со масло од 1970 -тите ја принудија оваа раса на возила да се преобрати и да се прилагоди. Во Соединетите држави во раните 1980 -ти отпадот од гориво беше национален прекршок за државата. Прописите влијаат на максималната потрошувачка, строго казнувајќи го прекршокот за непочитување. Цените на горивата не само што не се релаксираат, туку достигнуваат плафон во средината на деценијата. За оваа стара верзија, можеме да го понудиме Фарови од трета генерација Camaro Halo пост -пазарна замена со ниска цена.
 
За ова, технолошкиот напредок на Јапонија, почнува да ги гледа своите ефекти во неговата примена во јапонската автомобилска индустрија, која се чини дека е поподготвена да се соочи со новите барања на секторот, нагласени со кризата.

Трета генерација 1982-1992 година

Очигледно во Детроит тие преземаат мерки за да се обидат повторно да го конвертираат овој недостаток и во 1982 година Шевролет ја става на располагање на своите клиенти третата генерација на Камаро.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Првото нешто што се истакнува во однос на неговиот претходник е дека е 230 килограми полесен од моделот од 1981 година. Секој аспект што придонесува за перформансите мора да се земе предвид и првото нешто, како и во секоја итна ситуација, е да се ослободи баласт.

Третата генерација, сепак, продолжи да ја користи платформата F-Body на која дебитираше Камаро во 1968 година. Затоа, дизајнот не се разликуваше во основните работи, иако сега надворешноста има повеќе аголен стил. Како и за тежината, неговите димензии се малку намалени во должина и висина. Исто така, добива аеродинамичен пакет и панорамски стаклен покрив што претседаваше со исто така обновениот ентериер. Стајлингот на новиот Камаро беше подинамичен и за да го нагласи овој аспект, зад себе ја остави досегашната вообичаена суспензија на лисја, за да биде заменет со спирални пружини одзади и Мекферсон амортизери напред. Конзистентноста беше обезбедена со вртежен момент што го поврзуваше менувачот со диференцијал.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982-84

Следниот термин по „ефикасност“ е „оптимизација“. Со него, електрониката е во центарот на вниманието обидувајќи се да го минимизира влијанието што новите закони го имаат врз потрошувачката на автомобили.

Премин кон вбризгување на гориво

На овој начин, новиот модел за првпат има горива опремени со вбризгување гориво.

Беше пуштен во продажба во верзиите Sport Coupé, Berlinetta и Z28, со можност за избор во купе-хечбек или Т-Топ каросерија. Основниот спорт се одликуваше со мал 2.5-литарски 4-цилиндри во линија што воведе вбризгување на гориво во гамата. Овој Камаро го доби името на својот ГМ мотор познат како „ronелезен војвода“ (LQ9) и контролираше моќност од 90 КС. Во меѓувреме, моделите Berlinetta и Z28 останаа на 145 КС, кои достигнаа 5-литарски LG4 V8 мотор како врвни перформанси. Овој мотор беше комбиниран со 4-брзински мануелен менувач или 3-степен автоматски.

Шевролет Камаро Берлинета '1982-84

Опсегот на достапни мотори првично беше комплетиран со 2.8 V6 LC1 кој произведе 112 КС вградени во основната верзија на Berlinetta, но кои исто така може да се побараат како опција за Спорт Купе. Кратко потоа, LU5 „Cross-Fire-Inyection“ пристигнува за да го затвори поглавјето за мотори достапни за флотата од 1982 година. LU5 е еволуција на 5-литарскиот LG4 V8 кој продолжи да произведува 165CV благодарение на технологијата за вбризгување на гориво што GM започна да ја користи и се продаваше само со автоматски менувач. Првите повеќе или помалку неуспешни обиди за примена на оваа технологија ќе бидат усовршени за да се заврши деценијата со целосно прилагодување на Camaro.

Автомобил на годината 1982 година

Два важни настани ја фаворизираат дифузијата и критиката на генерацијата што гледа светлина оваа година. Камаро е автомобилот што поминува на Индијанаполис 500 на тој курс, но уште поважно е што Z28 беше прогласен за „Автомобил на годината“ од списанието „Мотор тренд“, помагајќи им на продажбата на 82 на 64,882. за Z28 и 189,747 за целиот опсег. Оригиналниот кросовер автомобил имаше 5.7-литарски V8 блок, но подоцнежната верзија понудена на јавноста се задоволи со 5-литарскиот. Продадени се 6,360 од овие реплики.

1982 Индијанаполис 500 Камаро

Промените што пристигнаа во 1983 година се сумирани во инкорпорирањето на новиот мотор L69 / HO (High Output) и нови менувачи со дополнителен сооднос и во рачниот и во автоматскиот со overdrive (TH700-R4) што е вградено во април. 5-литарскиот L69 / HO со четири-портен карбуратор станува најмоќниот погон понуден со овогодинешниот Camaro, поставувајќи го таванот на 190 КС. Продажбата забави на вкупно 154,381 единици оваа година.

Концепт за нова технологија

Во 1984 година, моделот Берлинета е таа што добива најсуштински модификации, во форма на нов ентериер со дигитална инструментација.


Шевролет Камаро Берлинета 1984 година

Првите случувања со технологијата за вбризгување служат за поставување на темелите за порационална употреба на гориво, но сепак мораа значително да се подобрат и контроверзниот мотор LU5 Cross-Fire веќе не се испорачува, што изгледа не ги убедува почитуваните, оставајќи ги малите 4-цилиндричен LQ9. како единствен мотор за вбризгување од четирите што го сочинуваат каталогот за оваа година.

Што се однесува до достапните опции, можно е да се комбинира моторот L69 / HO на Z28 со автоматскиот менувач TH700-R4 инкорпориран во 1983 година.

Камаро IROC-Z

Меѓународната трка на шампиони е натпреварување што се одржува од 1974 година. Во него, шампиони од различни меѓународни мотоспортови се натпреваруваат на патеката користејќи уникатни рамки. Тоа е настан фокусиран целосно на шоуто.

Камаро беше дел од таа игра од 1974 година, претрпејќи ги потребните модификации за да се исполни очекувањата на тркачки автомобил за настан од ваква природа.

Во 1985 година, Chevrolet ја вклучува опцијата IROC-Z за Camaro во директна алузија на ова натпреварување.

Поточно, може да се нарача за моделот Z28 без оглед на неговиот мотор и пакетот вклучуваше подобрена и спуштена суспензија, гуми со високи перформанси, стабилизаторски решетки со поголем дијаметар, тркала од 16 инчи и значка на IROC. Се монтираше или со 5-литарскиот LG4 или L69, или со опција за мотор за вбризгување на гориво TPI кој веќе ја користеше третата генерација на Corvette. Овој мотор LB9, исто така 5 литри, испорача 215CV. Моторот V6, исто така, ќе добие вбризгување гориво во текот на таа година, за да продолжи да развива 135CV (LB8) и целосно да го измести во 1986 година карбуративниот V6 што се користеше дотогаш.

Меѓутоа, во 1986 година беше вграден друг мотор, оној што произлезе од замена на брегавото вратило на вбризгувањето LB9 со оној на LG4 карбуративниот блок. Конечната моќност е намалена на 190CV.

Нов хоризонт.

Иако Камаро едвај ќе претрпе какви било промени во 86 (со исклучок на третото светло за сопирачките што се појавува со регулација), меѓународниот економски контекст радикално се менува.

Со оглед на тоа што ОПЕК ја одржува високата цена на суровата нафта, другите земји се впуштаат во истражување, што резултира со последователно зголемување на производството. Саудиска Арабија се обидува да се спротивстави на ова зголемување со релаксација на сопственото производство, с international додека меѓународните притисоци не ја натераат Саудиска Арабија да ја напушти оваа политика на крајот на 1985 година и да ги продолжи претходните стапки на експлоатација. Резултатот е падот на цените на горивото во текот на 1986 година и лудилото кај потрошувачите што предизвикува таква релаксација.

Затоа 1987 година ќе донесе неколку изненадувања. Првиот беше враќањето на кабриолет моделот што не беше произведен од 1969 година.

Шевролет Камаро Z28 IROC-Z кабриолет '1987-90

И вториот нов 5.7-литарски мотор кој се обиде да го поврати оригиналниот дух на еден од најрепрезентативните членови на клубот за мускулни автомобили од 60-тите. Оваа TPI инјекција V8, која беше веќе достапна пред да заврши 86, разви 225 КС, враќајќи се со него на нивоата на изведба пред 13 години. По релаксирањето на државните прописи, се чини дека повеќе не е потребно да се одржуваат во ред малите 4-цилиндрични мотори. L69 High Output претставен четири години порано исчезнува во исто време.

Асортиманот на достапни мотори сега е составен од: V6 LB8 MFI од 135CV, V8 5.0 L карбурација LG4 од 165 CV (и ажурирање што разви 5 CV повеќе), две LB9 вбризгување со и без брегасто вратило на LG4, што понудени соодветно 190 и 215CV и конечно новиот 5.7-литарски L98 V8, кој секако стана најмоќниот достапен за клиентите, иако подложен на купување на пакетот IROC. Но, тоа ќе биде збогум на сега веќе застарените LG4 мотори со карбурации, и отсега ќе се нудат само мотори за вбризгување.

Камаро 1ЛЕ

Во 1988 година Z28 исчезна, оставајќи го IROC на чело на возниот парк како единствен автомобил со високи перформанси и затоа стана независен модел. Завиткано во духот на враќање на Камаро во својот врв, има и специјален пакет COPO што мора да се побара во писмена форма од фабриката од 1989 година. Тој беше наречен 1LE Road Racing Package и неговата намера беше да се врати на патеките во убедливо на натпревари наменети за сериски автомобили како SCCA и IMSA.

Шевролет Камаро 1989 IROC-Z 1LE

Тој беше достапен за IROC-Z, што значително го подобри управувањето благодарение, меѓу другото, на подобрената суспензија, иако на иста основа за моторизација како оваа. 111 единици беа изградени во 89 година и уште 62 во 1990 година. Денес е еден од најиконските Камарос од целата трета генерација.

Камаро РС

Спортската база, исто така, го отвара патот, овој пат за стар познаник на навивачите на Камаро, Рели Спорт (РС). Тоа беше веќе 1989 година, но тоа не беше старомоден Рели Спорт, туку уште еден визуелен пакет во стилот на '85 Z28 'XNUMX.


Во овој момент, моторот од 5.7 литри (350 компјутер) веќе даваше респектабилни 240CV.

Но, веќе во 1990 година Меѓународната трка на шампиони ќе се натпреварува со Доџ Дејтонас, поради што ќе исчезне моделот Камаро IROC-Z. Со видливата глава на Камаро од 90 -тите обезглавени, Z28 повторно се појавува. Заедно со тоа, во таа година главната новина се однесуваше на новото законодавство за безбедност што бараше од сите модели да монтираат сериско воздушно перниче, барем за возачот. Ова е најлошата продажна година во историјата на Камаро. Продадени се 34,986 единици, иако главната причина е во фактот што се продаваше само неколку месеци, моделот 91 се продаваше рано од тој момент.

Во моделот 91, кој се совпаѓа со рестилизирањето на Corvette, тој исто така малку го менува изгледот на Camaro со воведување детали што го подобруваат неговиот спортски изглед. Почнувајќи со Z28, кој сега добива симулирани влезови за воздух на хаубата и повисок и поистакнат заден спојлер. Комплетот за под е исто така генерализиран во опсегот, но во реалноста разликите во однос на 1990 година не би биле значајни и ќе продолжат да не бидат такви до крајот на циклусот.

Шевролет Камаро З28 '1991-92

Иако продажбата беше малку реактивирана од оскудните 35,000 продадени примероци од моделот 90, на 100,000 оваа година и половина, куќата веќе размислуваше за тоа која ќе биде четвртата генерација што ќе пристигне во 1993 година.

Но, пред да дојде тоа, има две особено вредни за преглед на Камаро. Првиот дојде во 1991 година, по барањето на Сојузните сили на САД за свој модел. Шевролет им создаде опција B4C која базирана на Z28 и со дел од 1LE Road Racing Package беше совршена машина за бркање.

1992 Камаро Б4Ц

Последниот ќе пристигне во 1992 година и ќе биде моделот „25-годишно издание“ за да ја одбележи оваа долгогодишна годишнина за Камаро.

Chevrolet Camaro Z28 25 -годишнина од наследството на наследството, 1992 година

Но, бидејќи е на работ на четвртиот, напорите за развој на Camaro се фокусирани на финализирање на ова лансирање, а особеностите на последниот специјален модел од третата генерација се ограничени на естетскиот пакет Heritage. Ова ги вклучува препознатливите ленти на хаубата и багажникот и решетката во боја на каросеријата.