Wrangler 150 Terminals to Be Wild

Wrangler е вистинска 4 × 4 дизајнирана старомодна шасија со скали и цврста оска. Наспроти сите шанси, не е толку незгодно на отворен пат, напротив. Во секвенците на мали свиоци, вистинскиот проблем всушност не доаѓа толку од шасијата колку од управувањето. Заматен и непрецизен по желба, искрено не поканува динамично возење. Во Џип како и во секој добар Американец што се почитува, ние (Том) „крстариме“ тивко и во права линија (главниот уредник ме повикува да му се извинам илико за овој скапан вентил. Ух... извини).
На автопат, однесувањето е здраво и смирувачко и Wrangler знае како да биде релативно удобно за голем насилник од жанрот. Долгите патувања никаде не се толку напорни како во минатото. Сопствениците на постарите генерации (познавам некои) кои страдале од долгите патувања на автопатот на патот кон авантурата не би го препознале. Сепак, тој останува чист и тврд SUV и по некое време, сепак завршив со чувство на смирување на заморот (прилично тврдата положба за возење не е многу релаксирачка). Традиционалниот седан секогаш ќе остане многу попрепорачлив за вакви работи. Но, долгите патувања сега се сосема можни без да се обесувате до половина, тоа е веќе.

За време на малото рестартирање во 2011 година, блокот 2.8 CRD се зголеми од 177 на 200 КС. Заедно со изборот на 6-брзински мануелен менувач (нашиот тест модел) или, за дополнителни 1,400 евра, автоматски менувач (5 степени на пренос), овој прилично „вртежен“ мотор (410 Nm при 3200 вртежи во минута за нашата верзија BVM6; BVA е подобро со 460 Nm) е повеќе од доволно за да ги искористите квалитетите на Wrangler. Дали ви се допаѓа да го инсталирате Jeep Wrangler led фарови наместо фаровите на халогени залихи за да се зголеми безбедноста на патот? Тоа ви овозможува дури и да се вметнете на брза патека на изненадувачки енергичен начин и покрај 2 тони theвер (точно 2.128 кг).

Дури и денес, Wrangler останува прилично мажествено возило кое бара стисок. Ако серво воланот е доволно лесен, истото не важи и за рачката што дозволува да се префрли на краткиот менувач, многу тешко да се активира. Спојката е исто така доста тврда ако се земат предвид сегашните стандарди. Што се однесува до многу нејасната рачка на менувачот, таа е (не)прецизна како и управувачот. Но, држењето со врвовите на прстите на оваа долга метална шипка низ која чувствувате и најмали вибрации на моторот е сепак вистинско задоволство. Седејќи високо во оваа голема, квадратна машина, речиси се чувствувате како да возите воен камион. Военото потекло на Wrangler сè уште може да се почувствува, но нема да се жалиме на тоа, бидејќи токму овие карактеристики на личноста го прават искуството толку уникатно.

А за оние кои сакаат да го истуркаат американскиот сон до крај, Wrangler е достапен и со 3.6L PENTASTAR V286 со 6 КС. Да биде резервиран за пуристите кои сакаат редовно да одат на пумпата... Од своја страна, блокот CRD е изненадувачки трезен. Во текот на целото времетраење на овој тест, просечната прикажана потрошувачка беше околу 10 литри / 100 km, воопшто не е лошо за такво чудовиште! Благодарение на Stop & Start кој мора многу да помогна (во теорија дозволува потрошувачката да се намали за околу 12% на нашиот Wrangler CRD). Исто така, треба да се напомене дека Wrangler не е постојан погон на сите тркала. Кога не ви треба 4WD, може да стане погон, повторно да заштеди малку гориво.

Надвор од патеката, Wrangler останува со некои други (особено Land Rover Defender) еден од неприкосновените мајстори на преминот. И покрај некои заобиколувања надвор од поразената патека, за жал не можевме да го ставиме на тест на чист премин. Седницата беше закажана, но во последен момент мораше да биде откажана. Го чуваме под лактот следниот пат. Но, угледот на Wrangler во оваа област му претходи и однапред знам дека, и покрај неговите 73 години, овој дедо способен да се качува по дрвја нема да разочара.