Тест BMW F850GS авантуристички мотоцикл

Медијаната на ГС не е мало јагне. Вистина е дека е претставена како подостапна опција за публиката за која 1200 е малку преголем, но однадвор сепак го задржува изгледот на волк. И тоа ни се допаѓа.

Како да те гледав. По вашите добри месеци созревајќи ја идејата – сами и со вашиот партнер – за купување макситрајл, конечно се приклонувате кон симболичната GS Adventure. Ви се допаѓаат неговите големи форми, неговата големина, моќта на неговиот изглед и колку добро ви изгледа BMW, но што ако се покаже дека 1250 се премногу кубни сантиметри? Па, испадна дека има GS што е голем однадвор, но малку повеќе содржан внатре, и се вика 850 Adventure.

Имавме можност темелно да го тестираме на една од рутите организирани од луѓето од Moto Club La Leyenda Continúa, што ја смести „малата“ Авантура во пријателска и непријателска средина во исто време. Пријател затоа што високата концентрација на ГС на истото место го натера да се најде речиси како семејство, а непријателски настроен затоа што токму кога беше опкружен со експертска јавност во ГС, сите беа во искушение да го анализираат и детално да разгледаат се.

Сепак, неговиот масивен изглед измами многумина кои претпоставуваа дека оваа авантура е 1250. „Ох, тоа е 850!“ „...ама е огромно“ „Ајде да видиме, да седнам...“

Навистина, „кожата“ на осум и пол го прави уште повеќе да личи на својата постара сестра, но она што го крие внатре е мотор со поширок опсег на потенцијални клиенти и порационален концепт за многу од корисниците на GS. , вклучително и некои од оние кои се веќе сегашни сопственици на 1200 или 1250.BMW F850 GS Adventure

Моторот со два цилиндри – овој во линија, а не боксер – ни нуди 95 CV кои повеќе од ги покриваат потребите на висок процент од популацијата GS и, дополнително, вртежен момент од 92 Nm при 6,250 вртежи во минута што придонесува за сензации на поголем мотоцикл и дека неговите висини, димензии и максимална тежина се навистина податливи.

Сето ова придонесува и за многу природна ергономија што го олеснува дури и вообичаеното ракување со ногата при теренски упади што ги правиме со него и широкиот репертоар на електроника што Adventure го опремува стандардно, како што е ASC контролата на влечење - автоматска контрола на стабилност – може да се префрли за употреба на терен или режими на возење „Пат“, што интервенира на ABS и ASC за нормална употреба на пат, или режим „Дожд“, кој ги прилагодува двата системи за влажно возење.

850-те што ги понесовме со нас за викендот, покрај стандардниот, го опреми и целиот каталог на додатоци што ги нуди BMW за да ни овозможи да извлечеме уште повеќе од искуството.



Така, како што дојде и со режимите „Enduro“ и „Dynamic“ – во кои стандардните безбедносни карактеристики се менуваат од ABS и ASC во ABS Pro и DTC – ја искористивме можноста да излеземе од црно и да направиме неколку километри на земја. на патот до базниот логор на концентрациониот. Дали се сеќавате на системот за осветлување на Предни светла предводени од BMW F800GS? Тие не се вклопуваат еден за друг. Ендуро режимот значително го ублажува одговорот на гасот за да се справи со излезот од аглите на чакал со голема сигурност, но ако сакате помалку интервенционистички режим и уживате во малку поекстремна употреба, имате Dynamic, кој исто така го деактивира ABS на тоа не само излезите од кривината се позабавни, но и влезовите со вкрстен мотоцикл онолку колку што ви дозволува вашата стручност.

BMW F850GS авантура

Како добар тркач на патека со докажано искуство, генерално, GS 850 Adventure има феноменално перформанси на речиси секоја територија, со беспрекорно управување при високи и мали брзини.

За да се зборува за однесувањето на овој ГШ во градот, тоа мора да се направи во два дела: со и без куфери. Сликата на Adventure е тесно поврзана со неговите отпорни алуминиумски странични додатоци, но заборавете на нив за удобно да се движите помеѓу автомобилите. Без нив, како и секоја патека, има корист од висината на кормилото што е над проклетите ретровизори, од широк агол на ротација и од многу податлив мотор и при средни и мали брзини.

Другата природна територија на Авантурата. Тоа е патник со сите букви и е натеран да проголта километри асфалт и на извртените патишта на планинскиот премин – дури и со куферите и футролата целосно натоварени – и на автопатот, каде што има брзина, позиција на возење и удобност. . доволно за да одите до Северниот Кејп со едно движење, иако, ако одите брзо, заштитата на вашиот екран може да биде недоволна.
На терен

Тоа е авантура и има Enduro и Dynamic режим како дополнителна. Превод, на овој GS 850 му се допаѓа селата. Има ергономија која е многу погодна за off-roading и многу ефикасна и разновидна суспензија за пречките на вообичаените патеки - внимавајте, со нејзините ограничувања. Дополнително, позицијата за возење е автентична патека и стандардно доаѓа со детали како што се назабените стапала, заштитник на стисокот, штитник на моторот и задна сопирачка и рачки на спојката прилагодливи во висина, а сето тоа се елементи кои директно го поврзуваат со неговата дакарска концепција. оригинален. Се разбира, се додека одите со селски гуми, ако не, подобро е да ја резервирате екскурзијата во земјата за уште еден ден.

GS 850, во споредба со макси-патеките со поголема зафатнина, е пологичен велосипед. Посебно прашање е дали изборот на мотоцикл е секогаш логичен, но вистината е дека во споредба со 1250 нуди поширок опсег на употреба во кој удобно ќе се најдат и на најискусните и оние на кои сеуште не им е толку удобно.

Со оваа зафатнина, на почетокот, она што го наоѓате е поиграна употреба во која треба повеќе да ги забрзате брзините, да ги одведете неговите можности малку повеќе до граница и да чувствувате дека имате мотор меѓу нозете што можете да го добиете повеќе. надвор од . Звукот на стандардниот издув веќе придонесува за подобрување на овие сензации, кои се зголемуваат уште повеќе кога се опремени со титаниумскиот придушувач Akrapovic што го имаше нашиот.

Како што рековме претходно, на прв поглед она што привлекува внимание се неговите димензии. Велосипедот е голем, резервоарот е 23 l. тој е гломазен, но доволно тесен до колената за да го носи удобно стоејќи, а стандардното седиште го прави прилично висок мотоцикл, но марката нуди широк репертоар на седишта со различни големини речиси персонализирани – зборуваме за BMW –.

Како и да е, штом се стартува, велосипедот изгледа како ваш цел живот. Оние кои се повеќе навикнати на 1200/1250, одвоена зафатнина, ги погодува различната гравитација на помалиот линиски мотор, бидејќи вообичаената инерција на двоцилиндричниот боксер овде се претвора во стабилност што многу добро се комбинира со димензиите на Авантура, менување на правецот многу брзо, не само на пат, туку и на терен.

Накратко, 850 е можеби најразновидниот од семејството GS. Разноврсна во неговата употреба и на пат и надвор од него и разноврсна во типот на корисници, давајќи им и на најнавикнатите и на оние кои носат неколку километри помалку на грб, она што секој од нив го бара. Придружникот е добро примен во сите погледи. Има рачки и доволно простор на седиштето.