Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited Review

1945: Џип го спасува Западот од нацистичкиот јарем. Седум децении подоцна, Франција, благодарна, става 10,000 евра во забите. Дали би сакале да одиме во ритам и да зборуваме германски, или што? Каква неблагодарност!

2016 година беше сурова година за човештвото. Бидејќи нашата цивилизација мораше да ја прифати идејата конечно да се ослободи од личности како што е поп-иконата Дејвид Боуви, кралот на сапето Папа Вемба, географот Jeanан-Кристоф Виктор (син на Пол-Емил), но и Умберто Еко, Бад Спенсер, Принс, Ненси Реган, Готлиб, Georgeорџ Мишел, Мохамед Али и Кери Фишер ... И тоа без да се смета Ивет Хенри, декан (89) од селото Азанес (55, Меуз), и дека никој не знаеше и кој генерално не се грижи, но затоа не е помалку важно. Нивното присуство и инспирација ќе бидат пропуштени. Лично, патем, повеќе Готлиб отколку Бад Спенсер.

Очигледно, целта на овој став не е да ви го врти бумбарот (ние сме на блог на автомобили, сепак, треба да се опуштиме од низата), туку да ве направи свесни за контекстот. Затоа што рековме дека смрди.

За жал, силата на фактите се наметнува на привлечноста на леснотијата, па дури и Узбеците се изгубени, бидејќи нивното небесно сурфање на ветер од 1990 година, Ислам Каримов, исто така, им се придружи на starsвездите. Истото е и за Тајланѓаните, изгубени во магла без Бумибол Адулјадеј, кој беше најстариот монарх што практикуваше (1946). Светот се распаѓа, браќа мои.

За жал (двапати), тоа не е сè. Лоши вести повикувајќи се на друг, во 2016 година го загубивме и дизел моторот на Jeep Wrangler: премногу стар за да ги помине стандардите Euro 6, преподобниот 2.8 CRD отиде на укинување и 3.6 V6 Pentastar бензинската единица со 284 коњски сили имаше мисија да обезбеди сам транзиција. Оригиналната светилка е халогена, па некои од сопствениците на автомобили претпочитаат да се менуваат Jeep Wrangler led фарови наместо тоа. Моторизација не едноставна за продажба во нашата прекрасна земја, која толку многу сака да го оданочува автомобилот ...

Со оглед на сериозноста на ситуацијата, јас ви нудам свечен момент на медитација и затоа ве замолувам да одморите една минута пред да продолжите да го читате овој напис. Почитта и почитта кон мртвите е важна.

Освен што, моите браќа и моите сестри, во голем момент на милост, супериорни сили (всушност, производителите на мотори на FCA...) успеаја да не натераат да го реанимираме дизел моторот на Wrangler! Радост!

Сè уште е добар голем 4 цилиндар од 2777 cm3, кој развива 200 коњски сили при 3600 вртежи во минута и 460 Nm вртежен момент од 1600 вртежи во минута. Затоа, добра голема коцка, не премногу фокусирана на намалување, а што всушност испраќа официјална мешана потрошувачка од 9.1 l / 100 и што вреди и 239 грама CO2 и 10,000 XNUMX € казна! Ух

Имав пробано Wrangler Euro 5 во BVM6 во минатото и бев прилично импресиониран од неговите перформанси, имајќи речиси дури и скрупули во користењето на зборот „динамика“ кон него. Во исто време, имав (или дури сакав:) Land Rover Defender 110 2 години, но со неговите 200 коњски сили, Wrangler ме натера да го гледам претекнувањето во поинакво светло и со многу различна брзина од мојата преподобна Англичанка. Оттука и употребата на зборот динамизам: претпоставувам.

Се наметнува авто-кутијата. Лево, контролата на менувачот

Wrangler Euro 6 не стана голем лудак, и покрај неговата тежина од 2238 килограми празен (во оваа верзија на Sahara Unlimited) и неговиот Cx еквивалент на оној на карпите на Етретат: максималната брзина е дадена за 177 km/h стоперката и Од 0 до 100 поминаа за 11.7 секунди. Ниту еден воен куршум, но има уште доволно за да се надминат Естафетите.

Освен тоа, како да препознаете Wrangler Euro 6? До светлосниот бар на покривот? Не, ова е опција. Со позиционираните LED светла, лоцирани во предните крила? Не, и тоа е опција. Со сребрената облога на внатрешната страна на 7-те засеци во решетката? Да тоа е тоа.

Исто така, постои голема разлика: од сега па натаму, Wrangler Diesel мора да доаѓа со автоматски менувач, стара добра единица со 5 брзини. Па, тоа ме потсетува на неодамнешниот тест на Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Значи, сега кога автоматските трансмисии имаат 8 или дури 9 извештаи, BVA5, тоа е сомнително. Некако се враќа во времето кога Рене Коти беше претседател ... Па можеме да си поставиме многу легитимни прашања.

Каучот на Анри Чепиер

Добро, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-брзински автоматски менувач, легни на софата, време е да ми кажеш за твоето детство, твоите фрустрации и твоите желби, твоите трауми... Довери ми, автоматски менувач на Jeep Wrangler.

    BVA од Jeep Wrangler, дали лизгаш во гриз?
    Не премногу, не. Многу помалку од Пајеро.
    Дали сте нежни кога донесувате извештаи?
    Во енциклопедијата Универзалис, на записот „сладост“, има фотографија од мене!
    И, дали сакате да работите и да менувате брзини цело време?
    Ка, бр. Јас сум голема фејнеса!
    Ах ...
    Чекај, не сум кажал сè. Веќе, тоа ми прави два квалитети од три, и покрај тоа, имам заслуга што не влечам премногу долго, што значи дека дури и ако сакам да се дружам, не е премногу лошо за кориците ...

Дојдовме блиску до драмата. The Wrangler's BVA има филозофија: Јас сум таму, јас останувам таму. Кога е на извештај, мрази да го пегла претходниот. Таа е голема мрзливост. Одеднаш, често се наоѓаме под импресии на под режим, особено што педалата за гас е прилично тврда, а нејзината трка е долга. При средна брзина, тој не се спушта надолу и речиси се наоѓаме себеси како трчаме на крајот на сопирањето. Значи 1950-тите!

Кожни седишта со финиш на Сахара

Искрено, јас објективно го претпочитав рачниот BV6, дури и со патувањето со камион, тоа беше дел од расположението.

Како и да е, дали треба да го фрлиме џипот во коприви (особено бидејќи со неговите ТТ вештини, можеби ќе му биде добар!)?

Одговор: не. Затоа што, секако, BVA малку се повлекува од динамиката на оваа машина. Во исто време, со оглед на чувството за управувањето и поставките на шасијата, ако сакавте да влезете во секој свиок како да ја навредувале мајка ти, само сте направиле грешка при кастинг. Со овој еуро 6 мотор и оваа БВА, џипот игра на листата на ноншаланси и го помина адаптацискиот период, прилично му одговара.

Затоа што Wrangler цени понежно. Секојдневно, ми се допадна покачената положба за возење што помага да се чувствувате удобно во сообраќајот, особено ако нејзините димензии се доволно дарежливи (долга 4.75 m, широк 1.87 и височина 1.84), тие се исто така многу кубни и затоа на крајот лесно се сфаќаат. Бидејќи Jeep постепено се модернизира, но ги нема најновите гаџети за модерни автомобили. Без задна камера или сензори, ајде да одиме на чувството! Сигурно има контрола на патувањето, но нема предупредување за одржување на линијата или итно сопирање; Автоматските светла се вклучени, но во тунелите Ил-де-Франс, тие заземаат најмалку две третини од должината пред да се запалат. Тоа е старомодно и одлично е, како рустикални врати со бура.

Особено затоа што ако краткото и директно шофершајбна генерира прилично изразени аеро-звуци, алпската инфозабава со интегриран GPS генерира добар голем звук и ви овозможува да уживате во патувањето. Внатрешноста комбинира прекрасни, прилично удобни кожни седишта, GPS дисплеј на допир кој е малку застарен и бавен во своето работење, но ако се држиме до овие елементи би значело да ја пропуштите филозофијата на Jeep. Како звучниците кои се водоотпорни (тоа е означено на багажникот), тој е направен да оди по потешкиот пат, а не да си даде жанр за конечно да го направи изборот како плејадата на „SUV“ што ги преминуваме на нашите булевари и кој ќе биде во паника при првиот пороен дожд (пороен е мал дожд) снег.

Вистинска состојба на умот

Значи, оние кои прво земаат Wrangler затоа што не сакаат класичен SUV или превозник за луѓе, сепак мора да бидат сигурни во својот избор бидејќи Wrangler е машка работа. И покрај кожата, задното седиште е можеби малку исправено, а багажникот е прилично дарежлив, но капакот на опцијата за мек покрив (1,500 евра) зафаќа малку простор. А отстранувањето на тврдиот покрив бара два часа работа за три лица (и малку простор за складирање). Нешто мажи, ти кажувам.

Не дека е особено тешко или машко за возење: напротив, со овој споменик на историјата се ракува нежно, уште повеќе со автоматскиот менувач кој, на крајот и низ милји, се цени во спокојство од сензациите како ништо старо училиште, но ужасно. автентично дека испорачува! Ваквиот начин на гледање на патот низ вертикалното и тесно ветробранско стакло, смртоносно. Чувството за детали, со вешто распространето лого на Jeep (основата на ретровизорот, рачките на кутијата за ракавици, бандажи...), ова чувство на контролите, доволно цврсти и доследни без никогаш да бидат напорни, овој начин на сечење на патот, ништо одвоено во споредба со реалноста на другите возачи.

Да, малку е рустично ...

Чувства кои ви проникнуваат со текот на времето и кои на крајот имаат смисла. Всушност, времињата не се толку лоши, со 5-тиот што влече со 2000 вртежи во минута со 90 км на час и со 2700 вртежи во минута со 130. Бидејќи не можеме повеќе да возиме брзо (модерните времиња комбинираат напредок со вистинска регресија), вие може и да вози поинаку!

2200 вртежи во минута во 5-та брзина со 109 км / ч

И тоа, Jeep Wrangler го прави тоа прекрасно.

Wrangler е достапен во 3 нивоа на опременост: Sport, од 33,400 евра, веќе има клима уред и бандажи од 16 инчи. Сахара (мојот тест модел) е многу поопремена: кожа, автоматски светла, темпомат, затемнети задни стакла, вграден компјутер, загреани седишта, GPS и Bluetooth, многу коректен алпски аудио, 18 бандажи, тврд покрив модуларен... во вредност од 43,000 € во 5 врати, 5-те врати чинат 2,500 € повеќе од 3-те врати. Постои и верзија Рубикон, јасно повеќе ориентирана кон ТТ: не само што неговото растојание е 223 mm наспроти 183 на Сахара, туку има и брави на предната и задната оска, дополнителна заштита и шипки за стабилизатор... но малку помалку комфорна опрема, со загреаните седишта кои се опционални.

Патосници што мирисаат на војна!

Сепак, освен ако не сакате екстремно преминување, Wrangler Sahara веќе ви дозволува да избегате и без ризик да го извалкате, бидејќи патосниците се дизајнирани да се мијат со карчер. Вака е: митот е многу погрешен, но се покажува дека е многу привлечен во употреба. Со оглед на 9.1 во официјална мешана потрошувачка, очигледно направив повеќе, но исто така не во нереални размери: 12.6 во просек, со екстреми на 10 l во тивок режим на одделенски и 13.5 на автопат. .

Сепак, се зборува и за негова замена, верна на духот, но заснована на сосема нова платформа, и која би имала дури и хибридна верзија, нова 2.0 турбо бензинска единица и помодерен 8-брзински BV8. Ако ја задржи оригиналната филозофија, со оваа страна на камионот сè уште малку надминат, но толку привлечен за употреба, едвај чекам да го видам тоа.