Тест на новиот мотоцикл BMW G310R

Откако го возевме со Isetta, го тестиравме новиот BMW G310R, мотоцикл кој е толку долгоочекуван и критикуван сега кога е реалност, и покрај неговиот разигран изглед, неговите „тркачки“ линии и многу расправии кои можат да завршат ве убедува како Access BMW што можете да го земете со A2 дозволата. Работи кои можат да се подобрат? Ги има и нив, се разбира. Овде ви кажуваме сè:

БМВ беше многу храбро со спуштање на клипот (и зафатнина) за да привлече клиенти со А2 лиценца во спорната категорија - роудстери околу 300 кубика - каде што неговите поопшти ривали имаат лесна артилерија во однос на тежината на нивните мотоцикли и многу тешки. во однос на квалитетот и перформансите на нејзините модели во тој сегмент на пазарот.Погледнете го ова BMW G310R led фар, дали е кул? Го тестиравме новиот BMW G310R, мотоцикл кој е многу критикуван и за кој овде ќе ви ги кажеме сите добрите (да, да, ги има) и неговите лошите страни по темелно тестирање.



Ако веќе бевме меѓу првите што ви го претставивме во движење овде, дозволувајќи ни лиценца да се соочиме со BMW Isetta од пред половина век со еден цилиндричен мотор на мотоцикл и еквивалентна работна зафатнина, сега кога тоа е реалност имаме можеше да го тестира во реални услови: по град (што е негово природно живеалиште), на обиколници, автопати и планински кривини.

Вистина е дека кога беше пуштена во продажба Isetta, BMW минуваше низ многу слаби часови како компанија и да произведува (и да се подобри, патем) под лиценца на италијанската Iso основна и економична алатка за стекнување и одржување ќе се побуни со текот на времето. како вистинска мајсторска драма. Сепак, многу работи се променија во светот и во самиот БМВ од средината на дваесеттиот век, а германската компанија, многу консолидирана во однос на премиум референтните возила на две и четири тркала, изгледаше далеку од потребата да влезе во светот на намалувањето на големината. „да ги квадратиме бројките... со висок ризик од девалвирање на престижното лого што тие стратегии отсекогаш значеле за секого.

Тоа кажано и прифатено од предизвикот од сите страни, мора да се признае дека новиот BMW G310R влегува низ очи. Неговиот дизајн изгледа како вистинско R во мало шише; Достапен е во три соодветни бои (бисерно бело металик со налепниците во официјалните бои на BMW, Cosmic Black, Stratum Blue) и поради неговите димензии и висина од земјата (видете го техничкиот лист под овој текст), тој е многу податлив за оние кои сакаат урбан мотоцикл и стапица за глувци, тесен, лесен за возење... и немаат повеќе искуство и/или буџет (иако во овој последен аспект не е дека сјае токму против конкуренцијата). Дизајнот, инаку, е BMW сто проценти. Производството, сепак, со цел да се намалат трошоците, е дело на азиската групација ТВС, во Индија. А контролите на квалитетот, повторно, во Германија ги презема производителот од Минхен.

Ако сте со среден и низок раст, ќе цените дека висината на седиштето е само 785 см. Ако сте високи (јас сум висок 1.90 метри), ќе се изненадите што можете релативно удобно да возите на толку мала рамка, што можете да одите речиси исправено во градот и што можете да заземете малку поаеродинамична положба кога сакате. да ги притисне неговите перформанси. 

Ако сте навикнати на стандардите за квалитет на марката, ќе го забележите падот на нивото на компонентите и финишот штом ќе го завртите клучот и ќе го слушнете моторот. Добро, неколку едноцилиндрични мотори со вбризгување звучат добро на скутер или гол, освен што го возите на мотоцикл од вториот тип и го облекувате со колектори и излези за издувни гасови според она што јавноста е повеќе склона кон нео- ретро и кафулиња. Но, не е така. Така, не е толку чудно што музиката не е рафинирана (прилично е грда) колку што вибрациите се претерани за овој тип на мотоцикли. Тоа е поретко со ова лого на страните.

Како и да е, го прифатив предизвикот, се подготвувам да играм низ градот: одам нагоре, спуштам брзини, се прикрадувам во сите дупки... и препознавам дека овој тип на агилно возење е закачен. Лошата работа е што како што минуваат километрите, го расчистувам сомнежот дека на првиот ден од тестирањето решив да го одложам решавањето: всушност, промената не е прецизна и ова завршува доста досадно, бидејќи во оваа класа на мотоцикли благодатта е да се игра со брзините, да се намали за добро да се искористи целиот вртежен момент и да се извлече максимумот од неговите перформанси (во овој случај, моќта од 37 КС).

Веќе на пат, максималната брзина е повеќе од доволна (145 km/h), но кога се забрзува и се соочува со појасни делови, не е невообичаено овие неточности во менувачот да предизвикаат мотоциклот да ја „плука“ брзината кога изгледа совршено во брзина (Ми се случи повеќе од еднаш во четврто и петто, кога отворав силен гас за да се добие брзина и претекнување пред да се вклучи во поголем сооднос).

Пред да се вратам во гаражата, не можам а да не одам по планински патишта и морам да признаам дека овде комплетот многу повеќе сјае: спојката не е тркалезна, но вистина е дека не е многу напорна ако се мирни. За возврат, суспензијата се усогласува, сопирачките (со стандардно BMW Motorrad ABS) исто така се однесуваат добро -задниот дел има однесување на кое треба да се навикнеш- и имајќи кратко меѓуоскино растојание и сигурно избалансирана шасија, на крајот се забавувате. .

Што се однесува до најпрактичниот дел од овој велосипед за пристап, рамката, целосно дигитална, е исто така основна, но имате се што ви треба, лесно се чита... Штета што мерачот лошо означува дури и со преполнување на резервоарот. Патем, не е прифатливо капачето за полнење да се затегнува со едната рака за да се затвора додека го вртите клучот со другата.

Сепак, морам да признаам дека има малку повпечатливи „но“: испораката на моќност на овој мотор не е целосно линеарна, кога тоа е она што го бараат неофитите на две тркала кога скокаат од 125 кубици на поголема зафатнина или, едноставно. , започнете со мотоцикли со брзина.

Сепак, мислам дека основата и не е толку лоша, иако дотерувањето на сите компоненти треба да се дотерува и BMW има работа ако сака да биде на нивото на своите ривали за многу психолошка цена (5,090 евра ) што не е особено конкурентно, но ќе ви овозможи да го имате вашето прво BMW, убава, практична и релативно забавна рамка. 

Најдоброто: естетика, леснотија, големина, возачка позиција за високи луѓе, маневрирање, A2 дозвола, ABS како стандард, LED во задното светло за позиција и кочница.

Најлошото: воочен квалитет, спојката и опремата, испораката на енергија, вибрациите, завршетоците, капачето за гас ...
Еве што порачаа нашите колеги од Auto Bild Германија по нивниот прв контакт:

„Јапонските туристи ги соблекуваат мобилните телефони, некои пензионери застануваат кратко... „Погледнете! и „Имав еден“ се коментарите. Предмет на нивното воодушевување е BMW Isetta, класичен автомобил кој некогаш беше економско чудо... А кога станува збор за паркирање. И мотоциклот што се тркала покрај него? не и обрнувајте многу внимание, иако тоа е вистинското изненадување.

BMW G310R е најмладиот, најмалиот и најевтиниот мотоцикл од BMW. Со цена која започнува во Шпанија од 4,950 евра, има за цел да привлече нови клиенти кои сакаат да пристапат до брендот за прв пат и во исто време да се движат со агилност низ урбаниот сообраќај или да паркираат каде било. Нешто слично на она што беше Isetta во 60-тите.

Прашањето е: Дали само 313cc може да биде достоен за премиум бренд? Па, вистината е дека сензацијата што ја пренесува при седнување и стартување е слична на онаа на најголемите R модели. Се чувствувате удобно и безбедно, вашите стапала и раце совршено се вклопуваат во него... Се разбира, се додека не сте повисоки од 1, 90.

И, се разбира, ова е далеку од тоа да биде мопед. Да се ​​има мала зафатнина не значи автоматски да се биде мал мотоцикл. Само на мојот сопатник ќе му недостига простор на тенкото и мало задно седло на опашката. Но, овој велосипед не се преправа дека е одличен патник, туку агилно возило за градот.

Тој е направен во Индија од партнер по рецепти на BMW, кој наскоро ќе лансира свој велосипед на истата технологија. Тоа не мора да биде недостаток; всушност, Isetta исто така беше произведена под лиценца. Оригиналот дојде од Италија, од Iso, а BMW го произведе својот модел од 1955 година врз основа на R 25.

Моторот на почетокот даваше 12 CV, подоцна со 300 кубика се качи на 13. Заштедете со возење Isetta, се вели во тогашната реклама. Застанувањето на семафор предизвикува голема возбуда: останатите автомобили се приближуваат, сите сакаат да го видат класичното одблиску, автомобил способен да достигне 80 km/h на ниво се додека има доволно растојание.

Новиот BMW G310R далеку го надминува тоа. Со своите тесни 160 килограми силно влече и ги остава болидите во првите неколку метри, иако моторот „само“ му дава 34 КС. Зошто толку малку, кога конкурентите како KTM Duke 390 или Yamaha MT-03 достигнуваат 42?

„Треба да го земете предвид целото“, вели менаџерот за производи на BMW, Јерг Шулер. „Нашата цел беше да создадеме лесно возило, а не спортски велосипед. Марката не дава бројки за спринт од 0 до 100 km/h. Дали Минхенците се срамат од своето девојче? 

Мора да го разберете неговиот концепт. Реагира со агилност во свиоците, комплетот ја одржува правата линија со сталоженост. Сопирачки со ABS сопирачка - како што сме навикнати на BMW - исклучително. Цврстата суспензија е одличен сојузник за секој ден. Дури и првите тајмери ​​ќе бидат воодушевени од ова BMW колку е лесно да се вози мотор. И мора да се каже дека звукот што излегува од неговите издувни гасови е многу успешен.

Ајде да одиме со малите недостатоци. Завршувањето се совпаѓа со ова ниво на цена, но тенките фигури на бројачот за скут тешко се читаат. И тоа не е тривијално: од 5,000 вртежи почнува да вибрира до рачката, дури и кога има компензирачко вратило. И индикаторот на брзината не помага многу: во 'N', понекогаш вториот сè уште е вметнат. И така моторот лесно се гуши. Во BMW тие мора да им дадат допир на нивните индиски партнери во овој поглед ...
Голема личност

Isetta исто така имаше свои недостатоци. Но, вистината е дека во моделот што ни го оставија на фотосесијата, неговиот сопственик реставрирал речиси сè: грејните цевки, прозорците, па дури и моторот. Копија од 1960 година во совршена состојба. До 1962 година беа произведени 161,000 единици и тоа беше добар поттик за опстанокот на брендот. Денес, BMW повторно воведува модел за пристап до градот. Дали и јапонските туристи ќе го фотографираат овој мотоцикл за 60 години?
Синтеза на овој прв тест на BMW G310R

Малиот BMW содржи доволно талент на марката за да се истакне во пристапниот сегмент: добра шасија, избалансиран концепт, одлични сопирачки... а во Шпанија може да се вози со А2 дозвола. Но, Германците мора да ја подобрат промената, за да може цената да се смета за навистина конкурентна. "